LNG yields greener shipping

Triality

Illustration: "© DNV / Making Waves"

Nothing much has happened in the shipping industry over the last 30-40 years. It is basically the same ship design and same fuel. Vessels burn more than 370 million tons of oil annually, resulting in emissions greater than the total emissions from the entire African continent. Due to increased consumption emissions are expected to increase by nearly 40 percent from 1.2 billion tonnes (2007) to 2 billion tonnes in 2015.

But, thanks to the development of a new crude oil tanker concept – "Triality", by Det Norske Veritas(DNV) we are looking at a major step towards the new environmental ear for tanker shipping. “Triality” is fuelled by liquefied natural gas (LNG), has a hull shape that removes the need for ballast water and will almost eliminate local air pollution.

Less harm to the environment

By using LNG instead of bunker oil, carbon dioxide emissions will be reduced by 34%, nitrogen oxide (NOx) by 84% and sulfur oxide (SOx) by 94%, and use 25% less energy than conventional vessels.

No need for ballast water

A traditional tanker in unloaded transit needs ballast water to obtain full propeller immersion and sufficient forward draft to avoid bottom slamming. The new V-shaped hull form and cargo tank arrangements completely eliminate the need for ballast water.

Profitable

Although an additional capital expenditure of 10-15% is expected for a Triality VLCC newbuilding compared to a traditional VLCC, the estimated life cycle cost is expected to be 25 % lower than than the newbuilding cost for a traditional VLCC.

Naturgas ger grönare sjöfart

Triality

 Illustration: "© DNV/Making Waves"

Lite har hänt inom sjöfarten de senaste 30-40 åren. Det er i stort sätt samma design och samma bränsle. Fartygen förbränner 370 miljoner ton olja varje år, utsläppen från sjöfarten är större än de totala utsläppen från hela den afrikanska kontinenten, och utsläppen förväntas öka med nästan 40 procent under en 8-årsperiod – från 1,2 miljarder ton (2007) till 2 miljarder ton år 2015, på grund av ökad konsumtion i hela världen.

Men, tack vara utvecklingen av en ny supertanker med nytt renare bränsle och ny design, kan sjöfarten äntligen stå inför ett trendbrott som ger stora miljöfördelar.

Det Norske Veritas (DNV) har utvecklat en supertanker – ”Triality” – som ska drivas med naturgas. Genom att använda naturgas (LNG – Liquide Natural Gas) som bränsle i motorerna i stället för bunkersolja, reducerar man koldioxidutsläppen med 34%, kväveoxid (NOx) med 84% och svaveloxid (SOx) med 94%, samtidigt som fartyget använder 25 procent mindre energi än ett motsvarande konventionellt fartyg.

                                                   

Och med det nya v-formade skrovet elimineras behovet för ballastvatten. (En traditionell tanker behöver i olastat tillstånd ballastvatten för att få ner propellerna i vattnet och tillräckligt djupgående i fören för att undvika bottenslag.)

Koncernchef Henrik O. Madsen är övertygad om att LNG är framtidens bränsle och att de första fartygen kommer att lämna varvet om 2-3 år.

What can be done to limit shipping's environmental and climate impact?

Photo: A Gude Flickr cc-by-sa
 

I was asked that question yesterday.

The shipping industry accounts for 90 percent of all international freight. It carries 7.4 billion tons of freight annually and consumes 370 million tons of oil!

Due to increased consumption in the world, the shipping's carbon emissions are expected to increase by nearly 40 percent over an 8-year period - from 1.2 billion tonnes (2007) to 2 billion tons in 2015!

According to a new report from Det Norske Veritas (DNV) the shipping industry can with relative simple means reduce vessels carbon emissions by 15 percent – while saving money – through measures like:

• Trimming of the main engine to save fuel .
• Better planning of routes (to reduce fuel consumption). Giving full speed for hours toward a port, only to have to wait a day or more, is waste of fuel.
• Cargo ships use more fuel at high speed and in bad weather. Better planning of routes and lower speed reduces fuel consumption.

New technology can further reduce the transport sector's negative environmental impact. The German company SkySails has combined century old experiences with revolutionary innovation and developed a kite for cargo ships.

Freight companies can reduce annual fuel consumption by 10-35 percent, depending on wind conditions, by letting wind power do part of the transportation. Kites for cargo ships are the size of a soccer field, have five times more thrust than conventional sails, and can be used for wind speeds between 7 and 40 knots (12 -74 km/h).

Another shipping innovation comes from the Danish company DK Group, which in 2008 launched a mini-bulk carrier with a built in air pocket in the hull. The air pocket forms a thin layer between the hull and the water that reduces friction. Less friction means less fuel consumption (15 percent) and less carbon emissions.

Still other examples of solutions are ferries that run on solar energy (photovoltaic panels) in Hong Kong, shore power (also known as Cold Ironing) to power marine vessels when in a harbor, and hull cleaning to reduce friction and fuel consumption.

Vad kan göras för att begränsa sjöfartens negativa påverkan på miljön och klimatet?

 

Photo: A Gude Flickr cc-by-sa

Ja, den frågan fick jag igår.

Sjöfarten står för 90 procent av alla internationella godstransporter, fraktar 7,4 miljarder ton gods varje år och förbrukar 370 miljoner ton olja!

På grund av ökad konsumtion i hela världen, förväntas sjöfartens koldioxidutsläpp öka med nästan 40 procent under en 8-årsperiod – från 1,2 miljarder ton (2007) till 2 miljarder ton år 2015!

Enligt en ny rapport från Det Norske Veritas (DNV) kan sjöfarten med enkla medel minska koldioxidutsläpp med 15 procent – och samtidigt spara pengar – genom åtgärder som:

• Trimning av huvudmaskinen för att spara bränsle.
• Bättre planering för att reducera bränsleförbrukningen. Att ge full speed i många timmar in mot en hamn, för att sedan ligga ett dygn och vänta, är slöseri med bränsle.
• Fartygen använder mer bränsle i hårt väder och hög fart. Bättre planering och lägre fart ger lägre bränsleförbrukning
• Landström         

Teknologiutveckling och nytänk kan ytterligare reducera transportsektorns negativa miljöbelastning. Det tyska företaget SkySails har kombinerat hundraåriga erfarenheter med revolutionerande nytänkande, och hämtat inspiration från kitesurfing i utvecklingen av skärmflyg för lastfartyg.

Genom att använda ett slikt drakliknande segel kan den årliga bränsleförbrukningen minska med 10 – 35 procent, beroende på vindförhållanden. Skärmflyget är stort som en fotbollsplan, har fem gånger större dragkraft än konventionella segel och kan användas i vindhastigheter mellan 7 och 40 knop (12 –74 km/h).

Ett annat exempel på innovation inom sjöfarten är det danska företaget DK Group som 2088 sjösatte ett minibulkfartyg med en inbyggd luftficka i skrovet. Luftfickan bildar ett tunt skikt mellan skrov och vatten som minskar friktionen. Mindre friktion leder till mindre bränsleförbrukning (15 procent) och minskade koldioxidutsläpp.

Ytterligare andra exemple på lösningar är färjor som drivs med solenergi (solcellspaneler) i Hong Kong, landström för alla fartyg som ligger till hamn, och skrovrengöring för att minska friktion och bränsleåtgång.